随着我国经济的持续快速发展，我国的石油对外依存度不断提高。海运作为我国石油进口的主要渠道，如何确保其安全已经引起了政府和企业的高度重视。
一、我国石油海上运输安全体系建设现状
石油海上运输安全体系包含的内容十分广泛，通常而言，它至少应包括航线安全、运输船舶安全、承运份额安全、防污染安全、接卸地点及储存安全等方面的内容。
我国石油海上运输安全体系建设的现状可以概括为以下几个方面：
1、运输通道的替代可能性小，海上运输航线仍主要依赖马六甲海峡
我国进口石油主要来源于中东和非洲，运输船舶都需要经过马六甲海峡。对马六甲海峡的过度依赖引发了多种替代方案的研究，包括水路替代方案和陆路替代方案，如安纳线支线、泰国运河、中缅石油管道、中哈石油管道等。
目前，除中哈石油管道已经正式启动外，安纳线修支线尚在讨论之中，其余方案在短期内不会实施。因此，将来我国石油进口在很长一段时间内仍将以海上运输为主，运输通道的替代可能性较小。虽然中国石油进口趋向多元化，但中东地区和非洲地区仍是我国进口石油的主要来源地，海上运输航线必须经过马六甲海峡。这种过度依赖马六甲海峡的情况，有人称之为中国的“马六甲困境”，其实，“马六甲困境”不只是中国的问题，日本、韩国同样存在这一问题。如果战争爆发，中国石油不仅仅在马六甲海峡存在安全问题，海上通道任何一点被封锁，都有可能导致石油供应中断。
2、承运本国进口石油份额偏低
目前，中国船东承运本国进口石油的份额仅有10%左右，这主要是由于船队规模不足，尤其是VLCC运力不足造成的，也是国内各油轮船东VLCC船队规模较小，缺乏竞争力的缘故。
2004年中国原油进口1.2亿吨，91%通过油轮运输，其中只有1100万吨是由国轮承运，仅占海运量的9%，其余部分均由外国航运公司承运。特别是在中东东行和西非东行航线上，中国航运企业承运的份额更少，而这两条航线恰恰是中国原油进口的主要航线。
我国自1993年成为石油净进口国以来，短短十多年，原油进口突飞猛进。2004和2005年，原油净进口量连续两年达到1.2亿吨；到2020年，这一数字有可能飙升至3亿吨。如此庞大的进口量，一旦遇到战争、外交或是政治上的联合制裁以及其他不可抗拒的因素，政府无随时支配和控制的油轮船队，我国将面临断油、缺油的危险。
3、船公司安全管理水平有待进一步提高
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