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两岸海运直航将在下月中旬开航，在鸣笛开跑之前，国内航商有许多担心与疑虑，深怕开放家数会倾斜，重蹈两岸三地航线覆辙，大陆与我是比三，且交通部昨日提出运力失衡时再协调，点出未来直航运行面将充满考验。
海运直航协议中有关申请审查方式，与当前两岸三地航线相同，大陆采审批制，我方采许可制，航商指出，两岸海运市场是否混乱，运力协商相当重要，如果我们都不用审，大陆要管制，运力恐将失衡。
当前双方的许可办法皆未正式出炉，陆航会、台航会即将在下周二展开运力协商，可望为双方运力找到平衡点，且两会签下历史性的海运直航，若因运力失衡，市场走向低价恶性竞争，都是大家不愿乐见的局面。
台航会与陆航会协商运力，我方交通部也应更进一步努力，虽然执照审查采取许可制，不在一开端采用管制手段，但相关配套措施应准备好，当市场被破坏时，有措施可实时阻止。
相对航空货运包机的货载，掌握在大陆手上，海运直航对台湾航商助益良多，长荣海运董事长王龙雄昨日说，海运直航的货载，“握在我们手上”，过去台湾航商在香港、上海转货，直航后将移回高雄转运，高雄港的装卸量也将跟着成长。
两岸海运协议仅限制船舶，对货载没有限制，也提出运力平等，因此，直航的实施细则、运行面，应有更大自由空间，不要有太多限制条件，在平等互惠下，让双方顺利达成海运直航。
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